2023年航空行業(yè)市場全景分析及未來市場規(guī)模發(fā)展趨勢研究預(yù)測
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報告發(fā)布方：中金企信國際咨詢《2024-2030年中國航空機載設(shè)備行業(yè)市場調(diào)查及投資戰(zhàn)略預(yù)測報告》
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（1）航空產(chǎn)業(yè)基本概述：航空產(chǎn)業(yè)是指與航空器研制、維修、運營等活動直接相關(guān)的、具有不同分工的、由各個關(guān)聯(lián)行業(yè)所組成的業(yè)態(tài)總稱。航空產(chǎn)業(yè)可細(xì)分為航空制造、航空運營和航空維修三大子行業(yè)。航空產(chǎn)業(yè)體量規(guī)模大，帶動效應(yīng)明顯，是世界技術(shù)、人才、資本集聚化程度較高的產(chǎn)業(yè)，能夠有效促進(jìn)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。
其中，航空制造可繼續(xù)細(xì)分為航空器制造、發(fā)動機制造以及機載設(shè)備制造。
1)航空器是指在大氣層中飛行的飛行器，包括輕于空氣的航空器（如氣球、飛艇）和重于空氣的航空器（如飛機、直升機）。航空器制造包括零部件和部段制造、航空器整體制造以及航空工裝制造。國內(nèi)的航空器制造商主要為中國商飛與中航工業(yè)旗下各單位，國外主要有美國波音公司與洛克希德?馬丁公司、歐洲空客公司、法國達(dá)索公司、俄羅斯聯(lián)合航空制造集團、巴西航空工業(yè)集團等。
2)航空發(fā)動機是航空器的動力來源，也是最重要的組成部分。按照專業(yè)化分工，目前世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的航空發(fā)動機制造基本與飛機制造實現(xiàn)了“飛發(fā)分離”，通過打造專業(yè)的發(fā)動機制造公司，與飛機制造企業(yè)構(gòu)建固定的商業(yè)化配套關(guān)系，從而提升航空產(chǎn)業(yè)整體的制造與配套保障水平。國內(nèi)的航空發(fā)動機制造商主要為中國航發(fā)旗下各單位，國外主要有美國普惠公司與通用電氣公司、英國羅羅公司、法國賽峰公司、俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造集團等。
3)機載設(shè)備包括機電和航電兩類。機電系統(tǒng)是執(zhí)行飛行保障功能的所有飛機系統(tǒng)的總稱。航電系統(tǒng)是各種機載信息采集設(shè)備（傳感器/數(shù)據(jù)鏈）、信息處理設(shè)備、信息管理和顯示設(shè)備組成的機載信息網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的軟件的總稱。國內(nèi)的機電系統(tǒng)參與者主要為中航工業(yè)機電系統(tǒng)股份有限公司、合肥江航飛機裝備股份有限公司和北京北摩高科摩擦材料股份有限公司等；航電系統(tǒng)參與者主要為中航航空電子系統(tǒng)股份有限公司，此外有較多元器件公司為之配套。國外主要有法國賽峰起落架系統(tǒng)公司、美國霍尼韋爾公司和派克漢尼汾公司等。
（2）國內(nèi)軍用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：近年來我國空軍建設(shè)成果顯著，運-20、殲-20、殲-16、殲-15、殲-11B、殲-10B/C、轟-6K、空警500等一大批新型戰(zhàn)機相繼列裝部隊；彩虹-6、翼龍-2、攻擊-11、無偵-7、無偵-8等新型無人機相繼推出；渦扇-10、渦軸-10、渦扇-18等多型航空發(fā)動機開啟國產(chǎn)替代。我國空軍裝備進(jìn)入快速批產(chǎn)放量的階段，在裝備建設(shè)總體形態(tài)上，淘汰一代裝備、壓減二代裝備、批量列裝三代以上裝備，基本建成以三代為主體、四代為骨干的裝備體系，軍用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來歷史最好時代。
從數(shù)量和結(jié)構(gòu)上來看，我國空軍力量距離美國仍有較大差距。從數(shù)量上來看，2021年我國現(xiàn)役軍機數(shù)量排名世界第三，但僅為美國現(xiàn)役軍機數(shù)量的24.8%，戰(zhàn)斗機、武裝直升機、教練機、運輸機、空中加油機、特殊任務(wù)機等各類機型的數(shù)量均與美國存在巨大差距；從結(jié)構(gòu)上來看，我國戰(zhàn)斗機與美國存在明顯的代際差距，仍保有較多老舊機型，新一代戰(zhàn)斗機雖然已經(jīng)開始列裝，但交付數(shù)量仍然相對有限。“十四五規(guī)劃”強調(diào)，我國要加快武器裝備現(xiàn)代化，聚力國防科技自主創(chuàng)新、原始創(chuàng)新，加速戰(zhàn)略性前沿性顛覆性技術(shù)發(fā)展，加速武器裝備升級換代和智能化武器裝備發(fā)展。面臨目前復(fù)雜的國際形勢，為確保2027年實現(xiàn)建軍百年奮斗目標(biāo)，我國航空裝備升級換代有望加速。
（3）國內(nèi)民用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：改革開放以來，我國民航事業(yè)迅速發(fā)展。機隊數(shù)量方面，我國近年來保持穩(wěn)步增長。2022年末，全國運輸飛機在冊架數(shù)4165架，比上年末增加111架。其中，客運飛機3942架、增加86架，貨運飛機223架、增加25架。2022年底,通用航空在冊航空器總數(shù)達(dá)到3186架,其中,教學(xué)訓(xùn)練用飛機1157架。2022年,比上年底凈增通用機場29個,全國在冊管理的通用機場數(shù)量達(dá)到399個。
2015-2021年中國民用在冊飛機數(shù)量現(xiàn)狀分析
數(shù)據(jù)整理：中金企信國際咨詢
商用航空市場方面，根據(jù)中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的《民用飛機中國市場預(yù)測年報2021-2040》，預(yù)計從2021-2025年商用航空市場將進(jìn)入恢復(fù)期的快速增長階段，以后將保持穩(wěn)定增長。預(yù)計到2040年末，中國航空公司客機機隊規(guī)模將達(dá)到9004架，其中寬體干線飛機1,767架，窄體干線飛機6,253架，支線飛機984架；中國航空公司貨機機隊規(guī)模將達(dá)到650架。預(yù)計2021-2040年間，中國需要補充民用客機7,646架，其中寬體客機1,561架，窄體客機5,276架，支線客機809架。
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