行業研究：2024年我國耐熱鋼行業發展概況及細分市場分析-中金企信發布
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報告發布方：中金企信國際咨詢《2025-2031年中國耐熱鋼行業市場供需情況與“十五五”規劃研究報告-中金企信發布》
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（1）耐熱鋼行業
①耐熱鋼行業發展情況
耐熱鋼按組織特點分為奧氏體型和馬氏體型。耐熱鋼主要用于制造各類內燃機的進氣閥和排氣閥，是內燃機的重要材料之一，在交通動力領域起著重要作用。氣閥通常在高溫、高壓、高沖刷和高磨蝕的條件下工作，因而對氣閥用鋼的性能要求較高，需達到熱強度高、熱硬性好、疲勞強度高、耐磨性和抗腐蝕性能好等要求。
汽車和內燃機工業的發展，推動了耐熱鋼的開發，我國耐熱鋼的研究生產始于20世紀50年代。根據我國最新氣閥鋼標準與國內外常用氣閥鋼牌號的歸納和對比，我國氣閥用鋼的發展在世界上處于中等水平。
②耐熱鋼行業市場規模及發展趨勢
中國現已成為世界第一大汽車生產和消費市場，汽車產銷量連續十年全球第一，以汽車發動機為代表的高端制造業持續發展，耐熱鋼行業隨著我國汽車工業的發展而發展。一般而言，耐熱鋼產品主要應用于車用氣閥門。每輛車發動機氣缸使用進氣門、排氣門各一支，按照4缸計算，一輛車需要4支進氣門、4支排氣門。由于各種車型的氣門規格不一致，按照中間規格統計，使用材料重量約4公斤。
根據中金企信數據統計，2022年我國汽車產量為2,702.10萬輛，以此推算我國車用氣閥門耐熱鋼年需求量為10.81萬噸。按照2022年全球年產燃油車7,437萬輛汽車計算，車用氣閥門用耐熱鋼需求量約29.75萬噸。
（2）所處細分行業技術水平及特點
①耐蝕軟磁合金
我國主要廠商生產斷面尺寸小于Φ60mm的小斷面連鑄軟磁合金棒材的工藝流程為：配料→真空感應中頻爐熔煉并鑄成電渣棒→電渣重熔鑄電渣錠→鍛造成方坯→按照軟磁合金直流磁性能測量方法在鍛造坯上取樣進行磁性能測試合格→熱軋成各種規格棒材。該工藝生產的軟磁合金雖然能夠滿足質量要求，但生產成本比進口成本還高。國內大中型特鋼企業通常采用電弧爐、真空吹氧脫碳等煉鋼手段生產這類多品種、多規格耐蝕軟磁合金棒材。但是由于爐容量大，很難滿足軟磁合金棒材多規格、多品種、小批量的要求，且軟磁合金棒材產品表面需磨光，因此很多大中型特鋼企業都不愿意生產，導致國內大部分軟磁合金棒材仍依賴德國、日本等國進口。
產品采用了類真空熔煉水平連鑄短流程生產工藝取代傳統的真空熔煉工藝，降低了工藝過程成本，能滿足高端電磁閥用靜鐵芯材料高氣密性要求，更適合客戶個性化定制。
②耐熱鋼
汽車發動機進、排氣閥門（又稱氣門）耐熱鋼材料主要使用在汽車發動機上，基于行車安全因素考慮，測試要求嚴格，要經過臺架測試、里航測試等一系列功能測試，驗證通過后不會輕易更換材料和供應商廠家，材料牌號使用時間較長。
縱觀氣閥材料的發展歷程，氣閥鋼經歷了碳鋼和低合金鋼、硅鉻型不銹鋼、α相合金、奧氏體型耐熱鋼等多個發展階段。我國氣閥用鋼的發展在世界上處于中等水平。
③高溫合金
高溫合金是一類成分最復雜、技術含量很高、對現代航空產生了極大影響的高溫結構材料。高溫合金材料對合金的氣體含量、純凈度、偏析和宏觀縮孔等均具有嚴格的要求。高溫合金產品生產工藝主要包括熔煉、鑄造、熱處理三個步驟。大多數高品質高溫合金并非只采用一種工藝進行熔煉，而是采用雙聯工藝或三聯工藝。雙聯工藝即通過“真空感應爐+電渣重熔爐”或“真空感應爐+真空自耗爐”來生產；三聯工藝則采用“真空感應爐+電渣重熔爐+真空自耗爐”的方式進行生產。我國從2010年左右引入三聯工藝，目前在部分產品中得到應用。國內采用“三聯”工藝已實現進展，并小批量研制和試產，但尚未批量生產，預計在“十四五”期間進一步推廣使用并實現產業化。
我國高溫合金生產企業數量有限，生產能力與需求之間存在較大的缺口。經過60多年的發展，我國高溫合金行業技術水平不斷提升，形成了自身的高溫合金生產體系，成為世界上少數幾個擁有高溫合金生產體系的國家之一。隨著我國國防科技的進步，航空航天發動機性能的提高，對高溫合金材料的品質提出了越來越高的要求。由于我國目前的工藝技術水平和設備能力有限，高溫合金材料的生產水平與美國、俄羅斯等國存在一定的差距。
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